История развития
В конце 60-х годов, когда
мегаполисы Америки и Японии стали буквально задыхаться
от смога, инициативу взяли на себя правительственные
комиссии. Именно законодательные акты об обязательном
снижении уровня токсичных выхлопов новых автомобилей
вынудили промышленников усовершенствовать двигатели и
разрабатывать системы нейтрализации.
В 1970 году в Соединенных Штатах был
принят закон, в соответствии с которым уровень
токсичных выхлопов автомобилей 1975 модельного года
должен был быть в среднем наполовину меньше, чем у
машин 1960 года выпуска: СН — на 87%, СО —
на 82% и NOх — на 24%. Аналогичные требования
были узаконены в Японии и в Европе.
Первым делом инженеры бросились совершенствовать
системы питания и зажигания. Но было очевидно, что
добиться столь существенного улучшения ситуации с
токсичностью без применения дополнительных устройств
просто невозможно.
В 1975 году на американских машинах
появились первые катализаторы отработавших газов
— тогда еще двухкомпонентные, так называемого
окислительного типа. Двухкомпонентными они назывались
потому, что могли нейтрализовать только два токсичных
компонента — СО и СН. Окислительными —
потому, что происходившие реакции представляли из себя
окисление (то есть фактически дожигание) молекул СО и
СН с образованием углекислого газа СО2 и воды Н2О.
На американских автомобилях 1975 года появились
транзисторные системы зажигания с высокой энергией
искры и свечи с медным сердечником центрального
электрода — это свело к минимуму пропуски
зажигания и последующие вспышки несгоревшего топлива в
катализаторе, которые грозят оплавлением керамики.
В 1977-м к нему добавили
"противоазотную" секцию, а еще через пару
лет объединили все в едином корпусе, дав неправильное
название "трехступенчатый" катализатор. На
самом деле речь идет не о ступенях, а о трех
подавляемых классах вредных веществ.
К 1990 году катализатор переехал
вплотную к выпускному коллектору, чтобы быстрее
нагреваться до рабочих температур (300?С) – тем
самым уменьшить вредные выбросы на стадии прогрева.
В 1995 году фирма
”Эмитек” разработала технологию подогрева
катализатора мощным электрическим сопротивлением.
Основанная на этом принципе модель катализатора
”6С”(или ”Эмикэт”) была
установлена на ”БМВ-Альпина В12”.
Ну и, наконец, в 2000 году появилась цеолитовая
ловушка углеводородов (СН), задерживающая их при пуске
мотора и лишь после нагрева до 220°С отдающая на
"съедение" готовому к работе
катализатору.